第八十八章 官方降价 (第2/4页)
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同样等待审批的项目起始时间，别人已经申报第三轮了，华夏厂还卡在第一轮中间。国家计委的内部裁量权过大，也没有公开业务流程，所以有关系的项目一路插队绿灯，没关系的就只好慢慢排队。
幸好浙海省政府加大了公关力度，省委-书记柳士钊特意打了电话给国家计委的负责同志，常务副省长周天南到京城督战，华夏三菱项目才走到了计委决策层的桌面。
在周围省份纷纷上马汽车项目，浙海省现在有了华夏厂这根独苗希望，省里开始大力支持其发展，当然这离不开海州市的大力推动，毕竟市里已经砸了许多资金进去。
有了省政府的高层出面，华夏厂的项目一度看到曙光。虽然微面项目在全国略显过剩，过剩是针对于国家定点生产企业的产能都没有满负载，例如昌河微面的产能只占有设计标准的一半左右。虽然微客市场迎来大发展，但对动辄5万辆生产规模投资的国企来说，全年14。8万辆市场依旧显得不够分。不过考虑到浙海省的实际情况，发达的私营企业确实在微车市场需求庞大。而且考虑地方政府的平衡，周边省份都拥有了汽车项目，浙海省报上来的这个微面合作项目其实并不是非常重要。5万辆微面和5万辆轿车是完全不同的性质，虽然内部存在争论，但在浙海省政府的担保下，该项目有望在国家计委原则性通过。
为了能让项目顺利过审，韩皓甚至准备了跟地方政府入股合资的计划，把华夏汽车项目变成跟国有资本联合的企业，淡化自己私营企业的身份，以此消除国家主管部门对私营性质的担心。如果，项目再次被打回来，海州市、浙海省都会以土地和现金入股，管理权掌握在韩皓手中，但新企业拥有一定数量国有股份。这样的混合制企业是韩皓跟地方官员商量了不少时间得出的新点子，现在华夏三菱项目主要困难就是卡在私有企业造车身份上，如果有了国有资本背景担保，那么就不会遭遇如此大的阻力。
这边微面项目终于迎来了希望，韩皓也离开京城回到虎山，因为摩托车市场又再次掀起了价格大战。
90CC的发动机价格已经从每台2800元一路下跌到1000元出头，在苏吴省的私人小厂甚至做出了2200元的90CC摩托整车投放市场。要知道一年前90CC整车至少售价在6000元以上，现在2200元的超低价，极大冲击了整个摩托车市场。
本来去年已经滞销了180万台的摩托车，于是刚过完年全国摩托车市场继续迎来激烈的价格大战。前两年一窝蜂地上马摩托车项目，现在终于到了刺刀见红阶段。降价促销就是最好的竞争手段，先是一些小厂大打价格牌，然后嘉陵、轻骑这些巨头也熬不住加了进来，摩托车市场的整体价格再次下滑了10%，进一步挤压原本资金链就紧张的各大生产厂家。
在这样激烈的市场竞争中，华夏摩托不可避免被动卷入了价格战。在中国，降价是最为理想的促销手段，跟国人兜里都不宽裕有着直接关联。虽然华夏摩托赢得了一定口碑，但随着进口摩托车一路降价挤压，同质化其他国产品牌摩托车低价上市，华夏厂的销量开始下降。这可不是一个好兆头，今年华夏厂的摩托产能得到极大提升，预计全年产量可能达到60万台。如果产品滞销的话，意味着华夏厂的盈利水平将极大下降。
