第八十三章 二代车型 (第2/4页)
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到底谁才是行业第一？
在轻骑和嘉陵摩托两大巨头打起口水战的时候，华夏厂却在闷声大财。
规划55万的产量，实际上华夏厂由于生产线改造升级没能及时跟上计划，1995年总共只生产了42万辆摩托车。跟其他厂一个劲嚷嚷往大了报数据，韩皓有意藏了一些产量，对外公布的数据是32万辆，销售收入达到22亿。
华夏厂实际销售收入达到了就算按乡镇企业包税制后来虎山政府提高了额度达到5亿标准，但扣除所有成本华夏厂盈利创纪录地达到了这样一笔大数字出来，连韩皓都觉得不可置信，没想到当年摩托车行业利润如此丰厚。
虽然嘉陵、轻骑、建设三巨头销量破百万，但过6o%的销量都是由7occ排量以下的摩托车型号贡献。尤其嘉陵，7occ以下的型号占据了85%的市场份额，因此从他们的销售收入情况看，每辆摩托车的均价在4ooo元左右。
华夏厂的踏板车以9occ-125cc为主，大部分摩托车售价都在9ooo元左右，只用不到三巨头一半的销量就几乎赶上他们的销售总额。加上华夏厂的动机、变器、车身结构等都是自己生产，还不用缴纳技术转让费，而且税收方面还得到了地方政府的优待，也没有任何历史包袱，因此利润率比所有其他摩托车厂都要丰厚。在其他国有巨头单辆车销售额在4ooo元时，华夏厂能达到8ooo元以上，取得的利润自然更多。
像轻骑集团销售收入达到但由于交税交了5。4亿，企业剩余利润只有4。9亿。就这4。9亿利润，还是大部分上交国家，企业只能剩下3o%利润自主分配。
华夏厂就大为不同，只要缴纳了8ooo多万的乡镇企业包税，剩下的利润都由自己支配。虎山政府，甚至海州市政府，都会睁只眼闭只眼保护华夏厂的展。轻骑集团剩下约1。5亿的利润，能投入到研上有3ooo万就很不错了，而华夏厂在研的进一步投入上至少是1。2亿。国企老大哥冲锋在前开路，但像华夏厂这样的民企由于进入市场时机，天时地利与人和，在激烈的市场竞争中享受到许多市场红利。
