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周飞之所以会选择这种形式的悬架，完全是由不等长双横臂悬架的技术特点决定的，由于每侧车轮是通过上、下两个长度不相等的横臂与车架铰接，当车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。
这种结构有利于减少轮胎的磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性，这对于在高强度与高速度并存的赛车运动中尤为重要。
特别是提高方向稳定性这一优点，不仅降低了赛车发生安全事故的可能性，甚至可能会成为超越对手的一大秘密武器！
确定好悬架的结构形式之后，周飞在笔记本上的悬架一栏进行了备注，然后又把目光瞄准了制动器。
也不知过了多久，一直等到自己的肚子咕咕叫，周飞这才发现，外面的太阳已经快要落山了，看了眼手机，竟然已经快七点了。
舒服的伸了个懒腰，周飞从座位上站了起来，准备先去觅食，回来再把剩下的工作完成。
利用这一下午，周飞已经先后选好了悬架、制动器、轮毂等关键零部件的结构形式，其中制动器以及轮毂是需要特殊定制的，不过目前只确定好了定制材料，具体的尺寸，周飞需要配合后续的车架设计再做定夺。
至于剩下的零部件，最多只要两个小时，周飞就能全部确定完毕。
现在想想，独立完成一辆赛车的设计工作，也没有最开始认为的那么难。
接下来只要再完成车架以及车身的设计，就可以进行赛车的组装以及一系列的试验工作了。
